Les décisions d'achat rapides dans les ventes aux enchères de voitures exigent une évaluation précise de la qualité de la peinture pour déterminer la valeur d'un véhicule.
DeFelsko fabrique des jauges d'épaisseur de revêtement portatives et non destructives, idéales pour les ateliers de carrosserie, les concessionnaires, les peintres, les évaluateurs, les inspecteurs, les détaillants et les acheteurs professionnels de voitures aux enchères. Elles permettent une évaluation rapide de la qualité de la finition de la peinture et de vérifier que l'état d'un véhicule correspond à son historique déclaré, c'est-à-dire de déterminer si le véhicule a été accidenté ou a subi d'autres types de dommages à la peinture.
Chaque année, des millions de voitures d'occasion sont vendues dans divers sites de vente aux enchères en Amérique du Nord. Un site de vente aux enchères individuel vend souvent plus de mille voitures par jour. Les acheteurs disposent d'un temps limité pour déterminer la valeur réelle du véhicule avant qu'il ne soit mis en vente. En plus de nombreux autres points d'inspection, ils doivent évaluer la qualité de la finition de la peinture et vérifier que l'état du véhicule correspond à son historique déclaré. Ils doivent impérativement déterminer si le véhicule a été accidenté ou a subi d'autres types de dommages à la peinture.
Par le passé, les acheteurs et les inspecteurs ne se basaient que sur des inspections visuelles, comme la vérification de l'alignement des panneaux de la carrosserie et la recherche d'espaces qui pourraient indiquer un remplacement de la carrosserie ou des panneaux. Ils recherchaient les signes d'une nouvelle peinture, tels que l'excès de peinture sur les joints et les ouvertures de la carrosserie, ainsi que les différences de couleur et de finition de la peinture sur l'ensemble du véhicule.
Les changements subtils de couleur, de texture ou de brillance passent souvent inaperçus à moins que l'acheteur ne consacre beaucoup de temps à examiner le véhicule sous différents angles et dans différentes conditions d'éclairage. Les techniques d'inspection visuelle sont particulièrement limitées dans les zones faiblement éclairées, par mauvais temps (pluie, grésil ou neige) ou sur des véhicules sales.
Ces dernières années, les acheteurs ont commencé à se fier de plus en plus aux mesureurs d'épaisseur de peinture électroniques pour évaluer avec précision la qualité de la peinture. Contrairement aux inspections visuelles, ces instruments fournissent des résultats de mesure fiables et quantifiables.
Au début, les méthodes efficaces et abordables d'inspection de la peinture se limitaient à l'utilisation d'aimants ou de testeurs d'arrachement magnétique imprécis. Outre leurs limites en termes de précision et de résolution, le principal inconvénient de ces instruments magnétiques est leur incapacité à déterminer l'épaisseur de la peinture sur tout autre matériau que l'acier. Les méthodes modernes de construction automobile incluent désormais des matériaux tels que l'aluminium, la fibre de verre et le plastique.
Traditionnellement, l'acier était utilisé exclusivement pour fabriquer les extérieurs des automobiles, car il permettait de concilier coût, résistance et usinabilité. Aujourd'hui, l'aluminium est utilisé pour certains composants car les constructeurs cherchent à réduire le poids sans sacrifier la sécurité. Ces deux métaux doivent être peints pour assurer la protection contre la corrosion et l'aspect esthétique.
Les pare-chocs et les systèmes d'habillage sont généralement fabriqués en plastique et en matériaux composites. Légers, ils laissent aux concepteurs la liberté de créer des concepts innovants. Alors que les panneaux métalliques sont facilement cabossés par des impacts mineurs, les panneaux de carrosserie en plastique sont plus résistants aux dommages.
Sur certaines voitures et certains camions de fabrication récente, il n'est pas rare de trouver ces trois matériaux : portes et ailes en acier, toits et capots en aluminium, pare-chocs et rétroviseurs en plastique.
L'amélioration de la qualité des réparations après collision a rendu plus difficile la détection des dommages qui diminuent la valeur du véhicule. Alors qu'un grand nombre de véhicules à faible kilométrage ne sont plus loués et passent dans les flottes commerciales et gouvernementales, les inspecteurs et les acheteurs s'appuient sur les récents développements de la technologie de mesure de l'épaisseur pour aider à déterminer la valeur du véhicule.
Jusqu'à récemment, les consommateurs à la recherche d'un moyen efficace et abordable de contrôler l'épaisseur de la peinture automobile étaient principalement limités à des solutions de mesure telles que les aimants, les testeurs d'arrachage de stylos et quelques instruments électroniques de base. Malheureusement, la plupart de ces solutions sont extrêmement limitées en termes de précision et de résolution et, dans certains cas, ne fournissent aucun résultat quantitatif (c'est-à-dire uniquement des voyants rouges, jaunes ou verts).
Le principal inconvénient de ces instruments magnétiques est leur incapacité à détecter l'épaisseur de la peinture sur l'aluminium. Même sur l'acier, certains instruments magnétiques peuvent être facilement trompés par l'ajout de particules d'acier au mastic. Lors de la recherche d'incohérences mineures de l'épaisseur de la peinture entre les panneaux (représentant une éventuelle remise en peinture), les informations fournies par un instrument ayant seulement une résolution de 0,5 mil (13 μm) et une précision de 1 mil (25 μm) sont extrêmement limitées.
DeFelsko fabrique le PosiTest DFTDeFelsko fabrique l'appareil de mesure de la peinture non destructif à main, idéal pour mesurer l'épaisseur de la peinture automobile sur les panneaux automobiles en aluminium ou en acier. Le PosiTest DFT-F (ferreux) est capable de mesurer jusqu'à 40 mils (1 000 μm) de peinture sur des panneaux en acier, tandis que le PosiTest DFT-C (Combo) est disponible pour mesurer sur des panneaux en acier et en aluminium. Avec une précision de 3% et une résolution de 0,1 mil (2 μm), l'un ou l'autre des deux PosiTest DFT mètre est capable de répondre aux exigences de la plupart des applications de mesure de la peinture.
Comme alternative, la PosiTector 6000 offrent des capacités de mesure similaires avec une précision et une résolution supérieures. Des fonctions supplémentaires telles que la mémoire et la capacité d'impression sont également précieuses pour les clients qui souhaitent enregistrer les résultats des mesures.
En fonction de l'application visée, des appareils de mesure et des sondes personnalisés sont disponibles. Ils sont spécialement conçus pour mesurer sur des substrats en acier, en aluminium ou les deux.
L'épaisseur de la peinture sur les matériaux automobiles extérieurs est mieux mesurée avec des instruments électroniques portatifs. Il en existe trois types et le choix dépend du type de revêtement, du matériau peint, ainsi que de la taille et de la forme de la pièce. Ces instruments utilisent des techniques de mesure magnétiques, par courants de Foucault ou par ultrasons.
L'acier étant magnétique, l'épaisseur de la peinture sur l'acier est mesurée à l'aide de jauges magnétiques (ferreuses) à fonctionnement mécanique ou électronique.
Les jauges mécaniques utilisent un aimant permanent, un ressort calibré et une échelle graduée. En mesurant la force nécessaire pour arracher l'aimant de la surface revêtue, il est possible de déterminer une mesure d'épaisseur. Les jauges magnétiques d'arrachage à bas prix fournissent des mesures grossières utiles pour détecter le bondo ou d'autres produits de remplissage sous la peinture. Leur utilisation par les détaillants est limitée. La précision est généralement de +5% et les prix sont d'environ 350 $. Les détails du produit sont disponibles ici.
Les jauges magnétiques électroniques sont beaucoup plus populaires dans l'industrie du détail. Elles utilisent une sonde à pression constante pour fournir des lectures cohérentes qui ne sont pas influencées par différents opérateurs. Les lectures sont affichées sur un écran à cristaux liquides (LCD). Si la plupart ont un fonctionnement de base, certains disposent d'options permettant de stocker les résultats des mesures, d'effectuer une analyse instantanée des lectures et de transmettre les résultats à une imprimante ou à un ordinateur pour un examen plus approfondi. La précision est généralement comprise entre +1 et 3 % et les prix varient entre 300 et 1 000 dollars américains.
L'épaisseur de la peinture sur tous les autres métaux tels que l'aluminium est mesurée à l'aide de la technique des courants de Foucault. Lorsque la sonde de l'instrument est approchée d'une surface métallique (conductrice), une bobine à l'intérieur de la sonde génère un champ magnétique alternatif qui crée des courants de Foucault à la surface du métal. Ces courants de Foucault créent leur propre champ électromagnétique opposé qui peut être détecté par une seconde bobine adjacente.
Les jauges d'épaisseur de revêtement à courants de Foucault (non ferreux) ressemblent et fonctionnent comme des jauges magnétiques électroniques. Elles utilisent également une sonde à pression constante et affichent les résultats sur un écran LCD avec la possibilité d'imprimer les résultats de mesure enregistrés.
Il est relativement rare de trouver des instruments fonctionnant uniquement selon le principe des courants de Foucault dans cette industrie. Il est plus probable de trouver des jauges qui incorporent les DEUX principes, magnétique et par courants de Foucault, dans une seule unité. Certains simplifient la tâche de mesure en passant automatiquement d'un principe de fonctionnement à l'autre, en fonction du substrat.
Ces unités "combo" sont généralement vendues entre 400 et 1 500 dollars.
Le site PosiTector 200 utilise la technique des ultrasons pour mesurer l'épaisseur de la peinture sur des substrats non métalliques tels que le plastique et la fibre de verre. La sonde de l'instrument contient un transducteur à ultrasons qui envoie une impulsion à travers le revêtement. L'impulsion est réfléchie par le substrat vers le transducteur et est convertie en un signal électrique à haute fréquence qui est analysé pour déterminer l'épaisseur du revêtement. Dans certaines circonstances, il est possible de mesurer des couches individuelles dans un système multicouche. Les prix varient entre 1 800 et 4 000 dollars.
Il y a deux considérations fondamentales à prendre en compte lorsque l'on mesure un véhicule avec un appareil de mesure de l'épaisseur de la peinture.
La première chose à faire est de rechercher les variations d'épaisseur de la peinture. Même si l'épaisseur de peinture attendue n'est pas toujours connue pour chaque type de véhicule, les véhicules doivent généralement présenter la même épaisseur de peinture. Les variations d'épaisseur, même subtiles, peuvent indiquer un mélange de peinture. Le mélange de peinture peut être utilisé pour dissimuler des réparations allant de retouches mineures de peinture à des travaux de carrosserie importants tels que le clippage (soudage de deux demi-véhicules ensemble). L'acheteur doit donc rechercher une épaisseur de peinture constante autour du véhicule, en particulier à l'intérieur d'un panneau. Il est important que les mesures soient prises près de toutes les coutures, à environ un pouce de chaque bord. Une différence significative d'épaisseur entre des panneaux adjacents est une forte indication que la peinture a été repeinte.
La deuxième considération est d'examiner les endroits les plus susceptibles d'être endommagés par une collision ou la rouille. Les véhicules provenant de climats nordiques ont tendance à rouiller près du fond, en particulier les bords inférieurs des portes et les panneaux soumis aux éclaboussures des pneus. Les véhicules des climats côtiers qui reçoivent les embruns de l'océan sont plus susceptibles de rouiller autour du capot, du coffre et des zones supérieures des ailes et des portes, en particulier près des moulures, des poignées et des emblèmes. La zone centrale des ailes, les panneaux de custode arrière et les portes sont des zones fréquemment endommagées par les chocs et les accidents.
Si les lectures dans ces zones sont plus épaisses que sur le reste de la voiture, des mesures supplémentaires doivent être prises dans les zones environnantes pour vérifier les résultats et déterminer la raison de repeindre. L'un des principaux avantages de l'utilisation d'un appareil de mesure de l'épaisseur de la peinture est la rapidité avec laquelle de multiples lectures peuvent être effectuées.
Pour un exemple de la façon dont les dommages de rouille réparés peuvent être détectés à l'aide d'un compteur de peinture, lisez l'étude de cas ci-dessous.
Un instrument d'évaluation de l'épaisseur de la peinture est un outil puissant pour trouver des preuves d'accidents, des réparations de taches de rouille et d'anciennes réparations de peinture sur des surfaces délaminées. Les problèmes sous la peinture finiront par se développer avec le temps. Quelle que soit la qualité du travail de peinture, des carrosseries mal préparées ou endommagées réduiront la durée de vie du véhicule. Ainsi, un véhicule qui a été repeint, quelle qu'en soit la cause, peut avoir une valeur de revente réduite. La valeur de revente diminue de manière plus significative avec les véhicules de grande valeur (hi-line) et les modèles plus récents.
Une inspection correcte peut éviter des coûts de remise en peinture imprévus. Les coûts d'une repeinture de qualité peuvent atteindre 3 000 $ et augmentent considérablement lorsque des travaux de carrosserie sont nécessaires pour réparer des dommages cachés dus à une collision ou à la rouille.
En outre, les inspecteurs jouent leur réputation, leur activité future et d'éventuelles poursuites judiciaires sur leurs jugements. S'ils ne parviennent pas à identifier un véhicule qui a subi des dommages non signalés, cela peut avoir un impact financier important. Le coût relativement faible de l'appareil de mesure de l'épaisseur de la peinture réduit considérablement ce risque, en plus d'être rentabilisé par l'augmentation de l'efficacité de l'inspection.
Les rapports d'expertise sont des documents juridiques détaillés qui contiennent l'évaluation par l'inspecteur des dommages subis par le véhicule, ainsi qu'une estimation des coûts de réparation et des images numériques si nécessaire. L'objectif principal d'un rapport d'état est de communiquer avec précision l'état du véhicule à l'expéditeur. Le rapport est une évaluation complète de l'état du véhicule et contient les recommandations des rédacteurs du rapport d'état sur les travaux de reconnaissance qui peuvent ou doivent être effectués pour augmenter la valeur marchande du véhicule.
Les ventes en ligne augmentent encore le besoin de rapports d'état détaillés avant ou après la vente, car le consommateur n'a pas la possibilité de vérifier l'état du véhicule en personne. Les types de ventes en ligne comprennent désormais : les simulations d'enchères où les clients enchérissent en ligne contre d'autres personnes qui assistent physiquement à une enchère ; les cyber-enchères (intelligentes) où toutes les offres sont faites en ligne) ; les cyber-lots (lots automobiles virtuels) où les clients peuvent naviguer et faire des achats à tout moment) ; et les sites d'échange de concessionnaires qui facilitent l'achat et la vente de véhicules en gros (fonctionnent comme un eBay pour les concessionnaires automobiles).
Le principal marché pour les appareils de mesure de l'épaisseur de la peinture est le secteur de la remise en état des véhicules d'occasion, estimé à 1 400 milliards de dollars. Cependant, bon nombre des mêmes principes de mesure et avantages existent dans d'autres marchés automobiles, notamment les ateliers de carrosserie, les peintres, les réparateurs, les raffineurs et les détaillants. Toute personne ayant besoin de contrôler la quantité de peinture appliquée ou enlevée sur un véhicule reconnaîtrait les avantages considérables d'un mesureur d'épaisseur de peinture.
Les grandes sociétés de vente aux enchères de voitures ont des dizaines de sites et des milliers d'employés, les plus grandes d'entre elles déplaçant jusqu'à 9 000 véhicules par semaine à partir d'un seul site. Dans le cadre de leurs programmes d'inspection, de certification et de remise en état, les maisons de vente aux enchères forment et emploient souvent leurs propres rédacteurs de rapports d'état. Les rédacteurs de rapports d'état peuvent également travailler pour des concessionnaires spécifiques ou en tant qu'indépendants.
À l'instar des rédacteurs de rapports d'état que l'on trouve dans les ventes aux enchères, de nombreux autres professionnels ont des besoins similaires en matière d'inspection de l'épaisseur de la peinture dans le cadre de la détermination de la valeur d'un véhicule. Chez les concessionnaires, le responsable des véhicules d'occasion est généralement chargé d'évaluer et de déterminer le montant des dommages subis par une reprise potentielle. De même, les experts en assurance, les acheteurs professionnels de voitures et les collectionneurs ont des besoins similaires.
Un marché important pour les appareils de mesure de l'épaisseur de la peinture est l'industrie de la revente de véhicules d'occasion. De nombreux autres
Les professionnels ont des besoins similaires en matière d'inspection de l'épaisseur de la peinture pour déterminer la valeur du véhicule. Chez les concessionnaires, le responsable des véhicules d'occasion est généralement chargé d'évaluer et de déterminer le montant des dommages subis par une reprise potentielle. De même, les experts en assurance, les acheteurs professionnels de voitures et les collectionneurs ont des besoins similaires. Parmi les autres marchés automobiles qui bénéficient de ces instruments figurent les ateliers de carrosserie, les peintres, les réparateurs, les retoucheurs et les détaillants. Toute personne ayant besoin de contrôler la quantité de peinture appliquée sur un véhicule ou enlevée d'un véhicule reconnaîtra que l'utilisation d'un appareil de mesure de l'épaisseur de la peinture lui sera très profitable. Abordables, fiables et simples à utiliser, ils sont devenus un outil accepté et fiable pour les acheteurs et les inspecteurs de voitures pour évaluer la valeur des automobiles. L'article connexe "Détartrage de la peinture automobile" contient des informations supplémentaires, notamment :
Le véhicule illustré ci-dessous avait subi d'importants travaux de carrosserie sur son panneau avant droit. Même lorsqu'ils ont été informés de l'existence de dommages, les cinq stagiaires n'ont pas pu les détecter visuellement. Les cinq stagiaires ont alors été chargés de trouver les dommages à l'aide d'un mesureur d'épaisseur de peinture. En prenant rapidement des mesures à côté des différentes coutures du véhicule, les stagiaires ont généralement mis moins de deux minutes pour localiser le panneau endommagé tout en déclarant le reste du véhicule en bon état.
Les mesures prises autour du véhicule variaient entre 4,2 et 4,5 mils (105-115 μm). Les figures A et B illustrent les mesures de la couture prises avec un PosiTest DFT mètre Combo. Les lectures ci-dessous se situent dans la plage attendue et étaient proches des lectures prises sur le reste du véhicule.
Mais les mesures prises plus près du bas du panneau (figure C) présentaient une lecture significativement plus élevée de 10,6 mils (270 μm). En descendant plus bas sur le panneau (figure D), les lectures ont augmenté jusqu'à 36,8 mils (930 μm), indiquant un remplissage plastique significatif.
Un examen avec le propriétaire du véhicule a permis de vérifier que des travaux de carrosserie avaient été effectués pour réparer les dommages causés par la rouille derrière le pneu avant droit, ce qui n'est pas inattendu pour un véhicule plus ancien qui a été conduit toute l'année dans le nord de l'État de New York.
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