L'esthétique, en ce qui concerne la mesure de l'épaisseur de la peinture, est le nettoyage systématique, le rajeunissement et la protection des surfaces peintes extérieures d'un véhicule. L'objectif principal de l'esthétique de la peinture est de conserver l'apparence des véhicules récents ou de revitaliser les véhicules anciens négligés.
Le nettoyage est une étape préparatoire destinée à éliminer la saleté, la poussière et les autres contaminants détachés afin de permettre une inspection complète de l'état actuel de la peinture. Le rajeunissement fait référence aux processus utilisés pour redonner à un véhicule son état d'origine. L'ampleur du rajeunissement dépend des attentes du client. La protection fait référence aux processus d'entretien, comme le cirage, qui sont utilisés pour que le véhicule conserve son aspect neuf le plus longtemps possible après le traitement esthétique.
Le simple lavage et le cirage n'éliminent pas de nombreux types de dommages superficiels à la peinture ; une étape de rajeunissement (polissage avec une polisseuse orbitale ou une polisseuse à grande vitesse plus efficace) est ajoutée avant l'étape de cirage. Lorsqu'un rajeunissement est nécessaire, les détaillants polissent souvent la couche supérieure de la couche transparente des peintures automobiles pour éliminer les dommages superficiels tels que les fines rayures, les éraflures, les marques de tourbillon, l'oxydation, les taches, les projections de peinture, le goudron, la sève d'arbre, les pluies acides ou les taches d'eau. Ce processus de polissage est souvent appelé "finessing".
Les problèmes de peinture importants peuvent nécessiter l'utilisation de plusieurs étapes de ponçage et de polissage pour que la peinture retrouve sa beauté d'origine. Les constructeurs automobiles utilisent généralement l'un des deux principaux types de systèmes de peinture pour leurs véhicules. Le plus courant aujourd'hui est un système à couche transparente dans lequel une fine couche de couleur est appliquée, suivie de plusieurs couches de peinture transparente non pigmentée. Moins fréquemment utilisé aujourd'hui, le système de peinture en une seule étape consiste en l'application de plusieurs couches de peinture pigmentée. Étant donné que la plupart des produits chimiques pour l'esthétique sont conçus pour fonctionner sur les deux systèmes de peinture, le processus d'esthétique ne change pas de manière significative en fonction du type de système de peinture.
Pour garantir la valeur du consommateur et donc maintenir la rentabilité, deux considérations principales entrent en ligne de compte pour justifier l'équipement et les processus impliqués dans le processus d'esthétique. Tout coût supplémentaire doit se traduire par une amélioration de l'efficience ou de l'efficacité. Bien que l'on puisse dire que la capacité d'un détaillant à prendre des mesures rapides avec une jauge d'épaisseur de peinture afin de déterminer l'épaisseur de peinture restante est un avantage en termes d'efficacité, le principal avantage est l'augmentation de l'efficacité.
Lorsque la nécessité de polir (poncer et lustrer) a été identifiée, il est important d'évaluer la peinture dans les zones environnantes. La plupart des peintures d'usine semblent avoir une épaisseur comprise entre 4 et 7 mils (100-180 microns). Les lectures plus minces indiquent que la couche transparente est presque entièrement enlevée ou, dans le cas des systèmes à une étape, que l'apprêt est sur le point de transparaître. Comme le montre la photo ci-dessus, des lectures plus épaisses indiquent souvent qu'une nouvelle couche de peinture a été appliquée. Lorsqu'une nouvelle couche de peinture est détectée, l'opérateur a la tâche difficile d'évaluer l'adéquation (épaisseur) de la couche supérieure de peinture pour le polissage. Quelle que soit la prudence de l'opérateur, le polissage ou le lustrage de couches minces risque d'endommager la peinture du véhicule. Lorsqu'il s'agit de détailler des revêtements minces ou une épaisseur de couche de peinture inconnue, un système alternatif tel que le polissage manuel peut être la seule option sûre.
Après avoir déterminé le système de peinture utilisé sur le véhicule et donc l'épaisseur de peinture attendue, il est important de déterminer l'épaisseur réelle de la peinture. Même un détaillant expérimenté a du mal à déterminer l'épaisseur de la peinture, en particulier de la couche transparente, par une inspection visuelle. À mesure que les couches transparentes plus minces et plus résistantes aux rayures, telles que les nanotechnologies, se répandent, il devient de plus en plus important d'utiliser une jauge d'épaisseur de peinture électronique à haute résolution pour déterminer l'épaisseur de peinture enlevée lors du finissage.
En raison de la possibilité d'enlever la majorité des bloqueurs d'UV, la plupart des constructeurs automobiles recommandent d'enlever un maximum de 0,3 mils (8 microns) de couche transparente pour prévenir les dommages causés par les UV aux couches de peinture sous-jacentes. Dans le pire des cas, avec un processus de peinture en une seule étape, le polissage jusqu'à l'apprêt peut entraîner un passage coûteux à la cabine de peinture.
Il faut également tenir compte du fait que les dommages à la peinture peuvent ne pas apparaître visuellement immédiatement. Lorsque trop de couche de finition est enlevée, des défaillances prématurées telles que la décoloration ou la délamination peuvent se produire. Ces défaillances peuvent entraîner des poursuites judiciaires, des clients mécontents et une perte de réputation. Il est possible d'atténuer ces risques en surveillant et en réduisant la quantité de couche de finition enlevée, ce qui se fait le mieux par des mesures rapides et faciles avec une jauge à peinture électronique.
Les dommages importants sous la surface peinte supérieure peuvent inclure des rayures profondes, des gravures, des taches et une forte oxydation. De même que le simple lavage et le cirage ne permettent pas d'éliminer certains dommages de la couche supérieure de la peinture, le rajeunissement par ponçage et polissage peut ne pas être suffisant pour éliminer les dommages plus profonds de la peinture. Il est donc important de reconnaître les limites avant que trop de peinture n'ait été enlevée.
Traditionnellement, l'acier était utilisé exclusivement pour fabriquer les extérieurs des automobiles, car il permettait de concilier coût, résistance et usinabilité. Aujourd'hui, l'aluminium est utilisé pour certains composants car les constructeurs cherchent à réduire le poids sans sacrifier la sécurité. Ces deux métaux doivent être peints pour assurer la protection contre la corrosion et l'aspect esthétique.
Les pare-chocs et les systèmes d'habillage sont généralement fabriqués en plastique et en matériaux composites. Légers, ils laissent aux concepteurs la liberté de créer des concepts innovants. Alors que les panneaux métalliques sont facilement cabossés par des impacts mineurs, les panneaux de carrosserie en plastique sont plus résistants aux dommages.
Sur certaines voitures et certains camions de fabrication récente, il n'est pas rare de trouver ces trois matériaux - portes et ailes en acier, toits et capots en aluminium, pare-chocs et rétroviseurs en plastique.
DeFelsko fabrique des jauges d'épaisseur de peinture non destructives, tenues à la main, qui sont idéales pour les détaillants en peinture automobile. Ils permettent aux détaillants de mesurer quantitativement et de contrôler la quantité de couche transparente enlevée lors du ponçage et du polissage des peintures automobiles.
DeFelsko propose trois options à cette industrie.
Le site PosiTest DFT est la solution simple, économique et la plus courante pour mesurer les panneaux métalliques extérieurs des automobiles. La série de jauges PosiTest DFT mesure des revêtements jusqu'à 40 mils (1000 microns), ce qui les rend idéales pour la mesure non destructive de l'épaisseur de la peinture automobile sur une variété de métaux.
a. Le site PosiTest DFT-Ferrous est idéal pour les panneaux en acier.
b. The PosiTest DFT-Combo pour les panneaux en acier et en aluminium.
Avec une précision de ±3% et une résolution de 0,1 mil (2 microns), le PosiTest DFT permet de mesurer la quantité de peinture enlevée lors du ponçage et du polissage.
Approuvé par les principaux programmes d'équipement des concessionnaires tels que Toyota, GM, BMW, Nissan, Volvo, Mercedes-Benz, Hyundai et Volkswagen.
Le site PosiTector 6000 offre des capacités de mesure similaires avec une précision et une résolution supérieures. Jauge robuste et polyvalente pour la mesure de l'épaisseur totale du revêtement sur les panneaux métalliques. Les fonctions optionnelles comprennent des sondes interchangeables, des statistiques à l'écran, une sortie imprimante et le téléchargement des mesures sur un ordinateur.
a. Le site PosiTector 6000 F1 pour les panneaux en acier.
b. Le sitePosiTector 6000 FN1 pour les panneaux en acier et en aluminium.
Les jauges de la série PosiTector 6000 offrent des capacités de mesure similaires avec une précision et une résolution supérieures. Diverses sondes sont disponibles avec des plages de mesure allant jusqu'à 25 ou 500 mils (625 µm-13mm) et une sélection de sondes pour mesurer diverses formes. Avec une précision de ±1% et une résolution de 0,05 mil (1 micron), ces instruments comptent parmi les plus précis du marché. Des fonctions supplémentaires telles que la mémoire et la capacité d'impression sont également précieuses pour les clients qui souhaitent enregistrer les résultats des mesures. En fonction de l'application visée, des jauges et des sondes personnalisées sont disponibles. Elles sont spécialement conçues pour mesurer l'acier, l'aluminium ou les deux types de métaux. Ces instruments de qualité sont utilisés dans tous les aspects de la production automobile, de l'inspection des parcs automobiles et de la remise sur le marché.
Le site PosiTector 200 a la capacité unique de mesurer sur des non-métaux tels que la fibre de verre ou le plastique automobile.
a. Le PosiTector 200 B1 est la solution économique et la plus courante pour mesurer l'épaisseur TOTALE du système de revêtement.
b. Le PosiTector 200 B3 est capable de mesurer à la fois l'épaisseur TOTALE du revêtement ET jusqu'à 3 épaisseurs de couches individuelles dans un système multicouche.
La jauge à ultrasons PosiTector 200 mesure sur des matériaux non métalliques tels que les panneaux en fibre de verre, les pare-chocs en plastique et les composants intérieurs. Elle a une précision de ±3% et une résolution de 0,1 mil (2 microns). Un simple réglage du menu de la jauge permet à l'opérateur de visualiser la quantité restante de vernis pendant le polissage.
Approuvé pour une utilisation dans le cadre du programme d'équipement des concessionnaires BMW.
L'épaisseur de la peinture sur les matériaux automobiles extérieurs est mieux mesurée avec des instruments électroniques portatifs. Il en existe trois types et le choix dépend du type de revêtement, du matériau à peindre, ainsi que de la taille et de la forme de la pièce. Ces instruments utilisent des techniques de mesure magnétiques, à courants de Foucault ou à ultrasons.
L'acier étant magnétique, l'épaisseur de la peinture sur l'acier est mesurée à l'aide de jauges magnétiques (ferreuses) à fonctionnement mécanique ou électronique.
Lesjauges mécaniques utilisent un aimant permanent, un ressort calibré et une échelle graduée. En mesurant la force nécessaire pour arracher l'aimant de la surface revêtue, il est possible de déterminer une mesure d'épaisseur. Les jauges magnétiques d'arrachage à bas prix fournissent des mesures grossières utiles pour détecter le bondo ou d'autres produits de remplissage sous la peinture. Leur utilisation par les détaillants est limitée. La précision est généralement de ±5 % et les prix avoisinent les 350 $. Les détails du produit sont disponibles ici.
Les jauges magnétiques électroniques sont beaucoup plus populaires dans l'industrie du détail. Elles utilisent une sonde à pression constante pour fournir des lectures cohérentes qui ne sont pas influencées par différents opérateurs. Les lectures sont affichées sur un écran à cristaux liquides (LCD). Si la plupart ont un fonctionnement de base, certains disposent d'options permettant de stocker les résultats des mesures, d'effectuer une analyse instantanée des lectures et de transmettre les résultats à une imprimante ou à un ordinateur pour un examen plus approfondi. La précision est généralement comprise entre ±1 et 3 % et les prix varient entre 300 et 1 000 dollars.
L'épaisseur de la peinture sur tous les autres métaux tels que l'aluminium est mesurée à l'aide de la technique des courants de Foucault. Lorsque la sonde de l'instrument est approchée d'une surface métallique (conductrice), une bobine à l'intérieur de la sonde génère un champ magnétique alternatif qui crée des courants de Foucault à la surface du métal. Ces courants de Foucault créent leur propre champ électromagnétique opposé qui peut être détecté par une seconde bobine adjacente.
Les jauges d'épaisseur de revêtement à courants de Foucault (non ferreux) ressemblent et fonctionnent comme des jauges magnétiques électroniques. Elles utilisent également une sonde à pression constante et affichent les résultats sur un écran LCD avec la possibilité d'imprimer les résultats de mesure enregistrés.
Il est relativement rare de trouver des instruments fonctionnant uniquement selon le principe des courants de Foucault dans cette industrie. Il est plus probable de trouver des jauges qui incorporent les DEUX principes, magnétique et par courants de Foucault, dans une seule unité. Certains simplifient la tâche de mesure en passant automatiquement d'un principe de fonctionnement à l'autre, en fonction du substrat. Le prix de ces appareils "combinés" se situe généralement entre 400 et 1 500 dollars.
Une technique à ultrasons est utilisée pour mesurer l'épaisseur de la peinture sur des substrats non métalliques tels que le plastique et la fibre de verre. La sonde de l'instrument contient un transducteur à ultrasons qui envoie une impulsion à travers le revêtement. L'impulsion est réfléchie par le substrat vers le transducteur et est convertie en un signal électrique à haute fréquence qui est analysé pour déterminer l'épaisseur du revêtement. Dans certaines circonstances, il est possible de mesurer des couches individuelles dans un système multicouche. Les prix varient entre 1 800 et 4 000 dollars. Pour plus d'informations sur ce type de mesure, cliquez ici.
Une discussion complète sur ces appareils et d'autres types d'appareils de contrôle de l'épaisseur des revêtements est disponible ici.
1. Mettez la jauge en marche.
2. Placer la sonde à plat sur la surface à mesurer. TENIR FERMEMENT. Lorsqu'une mesure valide est calculée, la jauge émet un BIP et la mesure est affichée.
3. Soulever la sonde d'au moins 5 cm (2 pouces) de la surface entre les mesures - OU laisser la sonde sur la surface au même endroit pour des mesures continues toutes les 2 secondes. Ne pas faire glisser la sonde latéralement sur la surface.
Pour vérifier la précision de la jauge, suivez ces étapes simples :
1. Mesurez une pièce non recouverte. Ce contrôle rapide du zéro détermine si un ajustement de l'étalonnage est nécessaire pour l'objet particulier mesuré.
2. Ensuite, posez les cales en plastique incluses sur la surface nue et mesurez-les individuellement pour vous assurer que la jauge peut mesurer ces épaisseurs connues dans les limites de la tolérance.
3. Les étalons d'épaisseur de revêtement sont disponibles avec une plus grande précision et coûtent entre 95 et 345 dollars.
La mesure par ultrasons de l'épaisseur d'un revêtement consiste à envoyer une vibration ultrasonique dans le revêtement à l'aide d'une sonde et d'un couplant appliqué sur la surface. Une bouteille d'un gel de glycol courant est fournie avec chaque instrument. Une goutte d'eau peut également servir de couplant sur des surfaces lisses et horizontales.
Après avoir appliqué une goutte de couplant à la surface de la pièce revêtue, la sonde est placée à plat sur la surface. Une pression sur la sonde déclenche une mesure. En soulevant la sonde lorsqu'un double bip se fait entendre ou lorsque le témoin lumineux vert clignote, la dernière mesure s'affiche sur l'écran LCD. Une deuxième mesure peut être effectuée au même endroit en continuant à maintenir la sonde sur la surface. Lorsque vous avez terminé, essuyez la sonde et la surface avec un mouchoir en papier ou un chiffon doux.
Pour vérifier la précision de la jauge, suivez ces étapes simples :
1. En utilisant l'option de menu ZERO, la sonde doit être périodiquement remise à zéro pour compenser les effets des températures extrêmes et de l'usure de la sonde. (REMARQUE : contrairement à un calibre magnétique ou à courant de Foucault où la mise à zéro est effectuée en mesurant une pièce de métal non recouverte, la mise à zéro d'un calibre à ultrasons est effectuée en prenant une mesure alors que la sonde est maintenue dans l'air).
2. Ensuite, posez les cales en plastique fournies sur une surface dure et lisse et mesurez-les individuellement pour vous assurer que la jauge peut mesurer ces épaisseurs connues dans les limites de la tolérance.
3. Des étalons d'étalonnage plus précis sont disponibles à un prix compris entre 175 et 345 dollars.
Les termes "mil" et "micron" sont des unités de mesure utilisées par l'industrie de la peinture pour mesurer l'épaisseur.
Dans le système anglais, un mil est un millième de pouce (c'est-à-dire 1 / 1 000e ou 0,001" ou 1,0 mil). L'industrie du placage utilise le terme "thou" comme synonyme.
Dans le système métrique, un micron (μm) est égal à un millième de millimètre (soit 0,001 mm).
Pour convertir les Mils en Microns : (Nombre de mils) x 25,4 (c'est-à-dire 5 mils = 127 microns). Pour convertir les Microns en Mils : (Nombre de microns) / 25,4 (c'est-à-dire 254 microns = 10 mils).
Les jauges d'épaisseur de peinture mesurent simplement la distance (hauteur ou écart) entre la pointe de la sonde et le métal de base. Ils ne font aucune distinction entre les couches qui composent cette distance. Leur calcul de l'épaisseur inclut l'épaisseur de toutes les couches (apprêt, couche de base et couche transparente), tout matériau repeint, matériau de remplissage, saleté, etc. À moins qu'une mesure ne soit prise avant et après l'application de chaque couche, l'utilisateur doit estimer l'épaisseur de chaque couche.
Les jauges à ultrasons utilisent un transducteur à ultrasons pour émettre une impulsion sonore à haute fréquence. L'impulsion se propage dans le revêtement par l'intermédiaire d'un gel de couplage et se réfléchit sur TOUTE surface dont la densité est différente. Les mesures de l'épaisseur du revêtement sont obtenues en mesurant le temps que met le signal ultrasonique à se propager de la sonde à l'interface revêtement/substrat et inversement. Le temps de parcours est divisé par deux et multiplié par la vitesse du son dans le revêtement pour obtenir l'épaisseur du revêtement.
Les modèles à ultrasons sont disponibles pour mesurer soit l'épaisseur totale du système (comme les jauges magnétiques et à courants de Foucault), soit les épaisseurs des couches individuelles dans un système de peinture multicouche. Les modèles abordables sont uniquement destinés à être utilisés sur des matériaux non métalliques tels que le plastique.
La couche transparente est une peinture polyéthylène sans pigmentation de couleur. Son épaisseur est généralement comprise entre 1,5 et 2 mils (35-50 microns). Il s'agit du revêtement final des fabricants d'équipement d'origine appliqué sur un véhicule pour protéger la couche de couleur (de base) d'un environnement hostile tout en fournissant à la fois de la profondeur et une apparence durable et brillante. Elle se raye facilement et, une fois endommagée, elle doit être repeinte car la couleur de base n'a ni brillance ni éclat. En outre, la couche transparente offre une protection contre les rayons UV à la couche de peinture colorée.
Les constructeurs automobiles précisent désormais que l'épaisseur de la peinture doit être mesurée avant et après tout ponçage ou polissage humide. Les mesures doivent être effectuées régulièrement car il est pratiquement impossible de voir la quantité de peinture enlevée pendant le processus de polissage. L'utilisation d'une jauge d'épaisseur de peinture donne de la crédibilité à un professionnel de l'esthétique et constitue également une assurance contre l'effraction d'une couche transparente, qui entraînerait une nouvelle peinture.
Malheureusement, il n'existe pas de valeur cible absolue, pas de "bonne" épaisseur. Il existe de nombreux constructeurs différents qui fabriquent de nombreux modèles différents avec une grande variété de formulations et de spécifications de peinture. Certains véhicules peuvent n'avoir que 3 mils (75 microns) d'épaisseur totale de peinture sur le toit, tandis que certains SUV peuvent avoir 17 mils (430 microns) sur leurs bas de caisse. Certains véhicules sont repeints à l'usine lorsque des défauts sont détectés pendant la fabrication. Cependant, un véhicule sortant de l'usine aura généralement une épaisseur de peinture comprise entre 4 et 7 mils (100-180 microns).
L'important, c'est la cohérence. Les mesures prises sur un panneau ne doivent montrer que de faibles variations d'épaisseur. Les zones d'épaisseur réduite peuvent être une source de préoccupation. Les zones dont l'épaisseur est beaucoup plus importante peuvent indiquer une retouche. Si l'instrument ne donne pas de mesure, cela signifie que l'épaisseur est supérieure à la limite de la jauge et peut signifier la présence de mastic et une réparation probable.
Bien que la plupart des industries les appellent des jauges d'épaisseur de revêtement, l'industrie automobile utilise également des noms tels que jauge de profondeur de peinture, compteur de peinture, jauge de retouche, jauge d'épaisseur de film sec (jauge DFT), jauge d'épaisseur de peinture (PTG), jauge mil, jauge banane, vérificateur de taches ou jauge de peinture. L'orthographe est soit américaine (gage), soit britannique (gauge).
La plupart des instruments affichent le principe de fonctionnement utilisé pour prendre une mesure. "F" signifie que les métaux ferreux (par exemple, l'acier) et que le principe magnétique a été utilisé pour obtenir la mesure affichée. "N" ou "NF" ou "NFe" désigne les métaux non ferreux (par exemple, l'aluminium, le cuivre, etc.) et signifie qu'un principe de courant de Foucault a été utilisé pour obtenir la mesure affichée.
Les détaillants ont besoin d'une jauge simple avec une bonne précision de mesure et une bonne résolution pour contrôler la diminution de l'épaisseur de la couche transparente lors du polissage. Mais les mêmes instruments ou des instruments similaires sont utilisés par les carrossiers, les concessionnaires, les peintres, les évaluateurs, les inspecteurs et les acheteurs professionnels de voitures aux enchères.
Le terme "étalonnage" est souvent mal utilisé. Pour une définition complète, lisez ceci. La plupart des gens utilisent ce mot pour signifier "ajuster pour rendre précis". Les appareils de mesure de qualité s'étalonnent automatiquement et régulièrement et nécessitent généralement peu d'intervention de la part de l'utilisateur, si ce n'est une réinitialisation en cas de modification des paramètres d'usine, délibérée ou accidentelle. La précision de tous les appareils de mesure doit être vérifiée régulièrement en mesurant une pièce de métal non revêtue pour s'assurer que la jauge indique "0", et/ou en mesurant les cales en plastique fournies lorsqu'elles sont placées sur un métal non revêtu. Les instruments moins chers et moins coûteux "dérivent" et doivent donc être vérifiés chaque jour avant leur utilisation. Les pointes de leurs sondes s'usent et leurs composants électroniques ont de larges tolérances de fonctionnement. En cas d'erreur de lecture, l'utilisateur doit procéder à un ajustement d'étalonnage en un ou deux points, comme indiqué dans le manuel d'utilisation. Vous en avez pour votre argent.
La réponse est à la fois oui et non. Oui, l'instrument donnera de bons résultats d'épaisseur par rapport au métal. Mais non, l'instrument est plus cher que les jauges métalliques, il est moins précis que beaucoup d'autres et il nécessite un couplant (gel) lors de la mesure. C'est pourquoi il n'est généralement pas recommandé comme instrument universel.
PosiTest DFT - Jauge d'épaisseur de revêtement économique pour TOUS les substrats métalliques
PosiTector 6000 - Jauges d'épaisseur de revêtement pour TOUS les substrats métalliques
PosiTector 200 - Jauges d'épaisseur de revêtement par ultrasons pour les substrats non métalliques
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Contrôle de la peinture automobile - Appareils de mesure de la peinture
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Mesure de l'épaisseur de peinture par ultrasons - Substrats en plastique
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