DeFelsko fabrique une jauge d'épaisseur à ultrasons manuelle et non destructive qui est idéale pour mesurer l'épaisseur des fenêtres d'avion pendant le processus de restauration des fenêtres.
Lors de l'évaluation des effets de l'usure et de l'érosion sur un substrat, l'objectif premier est de mesurer de manière non destructive son épaisseur restante. En raison des considérations de sécurité associées aux inspections d'aéronefs, un échantillonnage rapide et un enregistrement des données peuvent être nécessaires.
Le PosiTector UTG C à ultrasons est idéal pour la mesure non destructive de l'épaisseur du substrat acrylique entre 1 et 50 mm (0,04 et 2,00"). La figure 1 est une photo d'application d'un technicien de réparation utilisant un PosiTector UTG C pour mesurer l'épaisseur restante du substrat d'une fenêtre d'avion en cours de réparation. En mesurant la surface du hublot, il est possible d'identifier les zones qui ont subi une érosion ou une usure importante en vol lors du processus de restauration du hublot.
Figure 1 - Mesure des fenêtres d'un avion
Le PosiTector UTG C dispose de plusieurs vitesses sonores préprogrammées pour des substrats courants. Pour mesurer l'épaisseur de fenêtres en acrylique, l'utilisateur peut soit sélectionner "plexiglas" dans le menu de la jauge, soit, pour une meilleure précision, procéder à un simple ajustement sur un échantillon d'épaisseur ou de vitesse du son connu. Le PosiTector UTG C peut être ajusté à une large gamme de vitesses sonores allant de 0,0492 à 0,393 mils/µs (1250 à 10000 m/s).
La vitesse du son en aluminium préréglée du PosiTector UTG C est idéale pour mesurer l'épaisseur des panneaux d'aluminium sur les ailes d'avion.
Lorsque plusieurs mesures sont nécessaires, le mode balayage de l'instrument permet d'effectuer 20 lectures par seconde pendant que la sonde couplée est déplacée sur la surface de la fenêtre. Il en résulte une carte d'épaisseur très détaillée de la fenêtre. Comme le montre la figure 2, le mode balayage de l'instrument affiche le nombre total de relevés ainsi que les relevés les plus élevés et les plus bas. L'utilisateur dispose ainsi non seulement d'un échantillon des lectures les plus fines et les plus épaisses obtenues sur le substrat, mais les lectures peuvent également être stockées et téléchargées par l'instrument dans le logiciel informatique optionnel PosiSoft .
Pour connaître les prix en vigueur ou pour commander ces instruments, veuillez nous contacter par téléphone au (315) 393-4450, par fax au (315) 393-8471 ou par e-mail à techsale@defelsko.com. Si vous avez besoin d'informations techniques supplémentaires ou si vous avez des questions concernant votre application particulière, nous vous encourageons à profiter de nos années d'expérience pour recommander la jauge la mieux adaptée à votre application.
Pendant le fonctionnement normal d'un avion, des microfissures se forment sur l'extérieur des fenêtres de la cabine des passagers en raison d'éléments courants tels que la poussière, le sable, la pollution, l'acide volcanique en suspension dans l'air et les composés de dégivrage. Les programmes de maintenance préventive qui réparent ces microfissures avant qu'elles ne deviennent visibles permettent d'éviter des coûts de réparation et de remplacement élevés.
Global Aero Services a breveté un système robotique piloté par ordinateur, utilisé pour la restauration des hublots, appelé Global CS1 Repair Machine. La CS1 se fixe directement sur la surface extérieure de l'avion à l'aide de ventouses. La CS1 possède quatre têtes de polissage imprégnées de formules spéciales qui, grâce à des capteurs et des commandes robotisés, sont utilisées pour polir et éliminer les microfissures des fenêtres. En 15 minutes environ, le CS1 est capable d'effectuer automatiquement la réparation d'un hublot tout en rétablissant la clarté de vision pour le passager. Lorsque le CS1 commence à travailler sur la fenêtre suivante, un opérateur nettoie simplement la fenêtre des résidus restants avec un nettoyant léger et un chiffon doux.
Bien que le processus de restauration de la fenêtre puisse être répété de nombreuses fois avant de dépasser les tolérances suggérées par le fabricant, il est toujours nécessaire de contrôler l'épaisseur restante de la fenêtre en effectuant des mesures après chaque réparation. Ces inspections de sécurité sont essentielles dans les applications aéronautiques en raison des événements catastrophiques potentiels associés à une défaillance.
Étant donné que les avions de passagers peuvent avoir plus de 200 fenêtres par avion et que la maintenance des fenêtres de cabine est considérée comme le troisième coût de maintenance le plus élevé de l'industrie, une méthode rapide et abordable de mesure de l'épaisseur des fenêtres est nécessaire. Contrairement aux mesures mécaniques, les inspections par ultrasons peuvent être effectuées d'un côté de la fenêtre, tout en la laissant en place, ce qui réduit les coûts de maintenance et les temps d'immobilisation de l'avion.
Le Global CS1 fonctionne sur les Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777 ; les séries Airbus 300 à 321 ; le Fokker 100 ; les séries MD80 et MD90 ; ainsi que les DC-8 et Dash-8. En raison de sa nature universelle, le PosiTector UTG peut être utilisé pour mesurer l'épaisseur des vitres restaurées sur ces avions ou sur tout autre appareil de ce type.
