DeFelsko fabrique une jauge d'épaisseur ultrasonore portative et non destructive, idéale pour mesurer l'épaisseur des hublots d'aéronefs pendant le processus de rénovation des hublots.
Lors de l'évaluation des effets de l'usure et de l'érosion sur un substrat, l'objectif premier est de mesurer son épaisseur résiduelle de manière non destructive. En raison des impératifs de sécurité liés aux inspections d'aéronefs, un échantillonnage rapide et un enregistrement des données peuvent s'avérer nécessaires.
L'appareil à ultrasons PosiTector UTG C est idéal pour la mesure non destructive de l'épaisseur de substrats en acrylique comprise entre 1 et 50 mm (0,04 et 2,00 po). La figure 1 est une photo d'application montrant un technicien de maintenance utilisant un PosiTector UTG C pour mesurer l'épaisseur restante du substrat d'un hublot d'avion en cours de réparation. En effectuant des mesures sur l'ensemble de la surface du hublot, il est possible d'identifier les zones ayant subi une érosion importante en vol ou une usure liée au processus de restauration du hublot.
Figure 1 - Mesure des hublots d'aéronef
Le PosiTector UTG C intègre plusieurs vitesses sonores préprogrammées pour les substrats courants. Lors de la mesure de l'épaisseur de hublots en acrylique, l'utilisateur peut soit sélectionner « plexiglas » dans le menu de la jauge, soit, pour une précision optimale, effectuer un simple étalonnage sur une épaisseur d'échantillon ou une vitesse sonore connue. Le PosiTector UTG C peut être réglé sur une large plage de vitesses sonores allant de 0,0492 à 0,393 mil/µs (1 250 à 10 000 m/s).
La vitesse sonore préréglée pour l'aluminium sur le PosiTector UTG C est idéale pour mesurer l'épaisseur des panneaux en aluminium sur les ailes d'avion.
Lorsque des mesures multiples sont requises, la fonction de mode balayage (Scan Mode) de l'instrument permet d'effectuer 20 lectures par seconde pendant que la sonde couplée est déplacée sur la surface du hublot. Il en résulte une cartographie détaillée de l'épaisseur du hublot. Comme le montre la figure 2, le mode balayage (Scan Mode) de l'instrument affiche le nombre total de lectures ainsi que les lectures la plus élevée et la plus basse. Non seulement cela fournit à l'utilisateur un échantillon des lectures de mesures les plus minces et les plus épaisses obtenues sur le substrat, mais ces lectures peuvent également être enregistrées et téléchargées à partir de l'instrument vers le logiciel informatique optionnel PosiSoft.
Pour connaître les prix actuels ou commander ces instruments, veuillez nous contacter par téléphone au (315) 393-4450, par fax au (315) 393-8471, ou par e-mail à l'adresse techsale@defelsko.com. Si vous avez besoin d'informations techniques supplémentaires ou si vous avez des questions concernant votre application spécifique, nous vous invitons à mettre à profit nos années d'expérience pour vous recommander la jauge la mieux adaptée à votre besoin.
Pendant l'exploitation normale d'un aéronef, des microfissures se forment sur la face externe des hublots de la cabine passagers en raison d'éléments fréquents tels que la poussière, le sable, la pollution, l'acide volcanique en suspension dans l'air et les agents de dégivrage. Les programmes de maintenance préventive qui réparent ces microfissures avant qu'elles ne deviennent visibles permettent d'éviter des coûts élevés de réparation et de remplacement.
Global Aero Services a breveté un système robotisé piloté par ordinateur utilisé pour la restauration des hublots, dénommé machine de réparation Global CS1. Le CS1 se fixe directement sur la surface extérieure de l'aéronef à l'aide de ventouses. Le CS1 est doté de quatre têtes de polissage imprégnées de formules spéciales qui, grâce à des capteurs et des commandes robotisées, servent à polir et à éliminer les microfissures des hublots. En 15 minutes environ, le CS1 est capable de réparer automatiquement un hublot tout en restituant la clarté visuelle aux passagers. Au moment où le CS1 commence à intervenir sur le hublot suivant, l'opérateur se contente d'essuyer les résidus restants sur le hublot à l'aide d'un produit nettoyant léger et d'un chiffon doux.
Bien que le processus de restauration des hublots puisse être répété de nombreuses fois avant de dépasser les tolérances suggérées par le fabricant, il demeure indispensable de surveiller l'épaisseur résiduelle du hublot en effectuant des mesures après chaque réparation. De telles inspections de sécurité s'avèrent critiques dans les applications aéronautiques en raison du potentiel d'événements catastrophiques associés à une défaillance.
Étant donné qu'un avion de ligne peut compter plus de 200 hublots et que la maintenance des hublots de cabine représente le 3e poste de coût de maintenance le plus élevé de l'industrie, une méthode rapide et économique de mesure de l'épaisseur des hublots est requise. Contrairement aux mesures mécaniques, les contrôles par ultrasons peuvent être réalisés depuis un seul côté du hublot tout en le laissant en place, ce qui réduit les coûts de maintenance et l'immobilisation de l'appareil.
Le Global CS1 est exploité sur les Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777 ; les séries Airbus 300 à 321 ; le Fokker 100 ; les séries MD80 et MD90 ; ainsi que sur les DC-8 et Dash-8. En raison de sa nature universelle, le PosiTector UTG peut être utilisé pour mesurer l'épaisseur de hublots restaurés sur ces appareils ou sur tout autre aéronef similaire.
